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Ebermannsdorf/Trisching

Für 50 000 Autos am Tag

Ex-Verkehrsminister Kurt Bodewig leitete A6-Lückenschluss mit in die Wege

Ebermannsdorf/Trisching. (ll) Michael Probst schwärmt für Autobahnen. Das merkt man sofort, wenn er von der A 6 erzählt. Der Sachbereichsleiter Neubau bei der Autobahndirektion Nordbayern freut sich vor allem über die Punktlandung bei den Baukosten: 168 Millionen für den Abschnitt von Amberg-Ost zum Kreuz Oberpfälzer Wald. Das hört Kurt Bodewig nicht ungern. Schließlich war in seiner Zeit als Verkehrsminister (2000 bis 2002) der Baubeginn für den A6-Lückenschluss Dauerthema.

Das Hin und Her zwischen den Parteien hatte 2004 ein vorläufiges Ende. Da bekam die Autobahndirektion endlich das Startzeichen für den Bau. "Vorher lag die Autobahn in der Verwaltung ja etwas im Dornröschenschlaf", erzählt Michael Probst. Dann aber wurde sehr schnell gebaut. "Jetzt ist die Strecke in Rekordzeit fertiggestellt und wir können sie am Tag nach der offiziellen Eröffnung am 10. September freigeben. Wir brauchen allerdings auch jeden Tag davon, es ist noch sehr, sehr viel zu tun", sagt Probst. Die Trasse selbst wird an diesem Tag ohne Einschränkungen fertig sein, drumherum stehe den Arbeitern aber noch ein halbes oder Dreivierteljahr Bautätigkeit an den Böschungen oder Grünflächen bevor.

Probst schwört bei der Fahrbahn besonders auf den Oberbau mit der modernen Waschbetondecke, die sich in Bayern erst langsam durchsetzt: "Der müsste 30 bis 40 Jahre halten, ohne dass wir was machen." Dadurch sei diese Bauweise, die zudem keine Fuhrrinnen mehr entstehen lässt, langfristig wirtschaftlicher. Ganz zu schweigen von den Vorteilen beim Bau: "Man fährt nur einmal und trägt gleich die ganzen 30 Zentimeter auf. Dadurch haben wir bis zu 800 Meter Autobahn am Tag geschafft, und das auf der kompletten Breite."

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Für 50 000 Autos am Tag

Ex-Verkehrsminister Kurt Bodewig leitete A6-Lückenschluss mit in die Wege

Tschechien war schneller

"Es hat uns immer ein bisschen gefuchst, dass Tschechien die Autobahn viel schneller gebaut hat", steuerte Kurt Bodewig zur Historie des "Lückenschlusses im großen europäischen Verkehrsnetz" bei. Um auch gleich die Kehrseite zu sehen: "Aber dafür war es dort teurer, nicht zuletzt, weil sie viel Geld von der EU bekommen haben. Bei uns ist viel wirtschaftlicher gebaut worden."

Für die Benutzer der neuen Strecke wird es keinen Unterschied machen. Bodewig wusste von älteren Schätzungen, die von 25 000 Fahrzeugen pro Tag ausgingen. "Es gibt aber auch neuere Annahmen, die besagen, dass sich das ganz schnell verdoppeln kann."

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